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出海企业对新出海浪潮的认识有很多相通之处，这反映出各行各业全球化体验的共性。但更具体的商业生态也有显著的行业差异，比如有的行业先天与国家安全更相关，所以更受管制、有更多地缘政治的考虑，有的行业产业链长，出海过程中需要综合考虑的信息多、协调压力大，还有的行业出海的比较优势明显，初期发展迅速，甚至已从“蓝海”变“红海”，利润率快速下降等。
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由澎湃研究所团队主理，真问题，深研究。用“脚力”做调研，用“脑力”想问题，用“笔力”写报告。
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"有便宜不占,王八蛋"我们澳洲消费者正享受中国电车的超值福利！澳媒表示，管你欧洲加不加税，反正我们早没汽车工业需要保护了
这些案例都在显露的一个信号是，无论企业在国内的模式如何成熟，一旦跨出国门，就必须面对全新的挑战。品牌建设、供应链管理、合规性、文化差异、渠道拓展等，每一个环节都需要企业重新审视和调整。
收购当地公司或品牌、"借船出海"的方式有望变得更为普遍；早期的联想、海尔，后来的复星、安踏、阿里、腾讯都采取了类似的方式，有不少成功的经验和失败的教训可供学习。未来几年，欧盟还将继续往下掉，很多当地有历史沉淀的品牌，其价格会变得有吸引力。
以在东南亚市场畅销的小米为例，其在进入印度市场初期，由于本地化不足而遭遇了挫折。产品功能和设计未能充分适应印度用户的使用习惯和需求，导致市场反响不佳。海尔、海信等中国龙头工业企业在全球化过程中，也曾面临供应链和物流管理的挑战。
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彭薇经营的物流公司专门承接跨境电商的空运业务，主攻欧美航线。上半年，业务量同比增长了四倍。
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一大早，在成都空港国际快件中心，一批批跨境包裹陆续运抵，工作人员正在忙着卸货。在仓库经过短暂中转后，这些包裹就将通过空运发往北美和欧洲。
台当局“自造潜艇”议题，争论已久。有媒体分析，台湾是不是有能力“自造”是一个问题，有没有必要“自造”是另一个问题。